Page 40 - สารสภานิติบัญญัติแห่งชาติ ฉบับที่ 12 (กรกฎาคม 2558)

implemented thoroughly by the incompetent competitor
countries. Anyone from those countries can only take
the waterway and disembark at Klong Toey Port or
Laem Chabang Port. However, Thailand gains direct
advantages as its location is opposite to Shan State, the
landlocked state, and the exit routes of those trading
competitors are limited through only the Mekong River,
the Friendship Bridges over Mae Sai River No. 1 and
No. 2.
๖. ในมมุ มองของการพัฒนาทางคมนาคมโดยทางถนนให้ 7. There is no MOU for cooperation between
สะดวกในการเดินทางนัน้ เนือ่ งจากประเทศคู่แข่งไม่สามารถ
ใช้ศักยภาพในเรอ่ื งนไ้ี ด้ ถ้าจะเขา้ มาต้องมาทางท่าเรอื คลองเตย Thailand and Myanmar on the development of the entry
ทา่ เรอื แหลมฉบงั แตป่ ระเทศไทยจะไดป้ ระโยชนโ์ ดยตรง เพราะ and exit routes via the Golden Triangle, but Myanmar
ประเทศไทยอยู่ในพืน้ ทตี่ รงข้ามกับรัฐฉานทเี่ ป็น Land lock and the Lao PDR have already signed the MOU for such
เพราะประเทศคแู่ ขง่ ทางการคา้ ไมม่ ที างออกทางใดนอกจากทาง purpose. Accessing to the Lao PDR, Thai people can stop
ลาำ นาำ้ โขง แม่สายสะพานท่ี ๑ และแมส่ ายสะพานที่ ๒ at any dock checkpoint along Mekong River. However,
they are prohibited to dock and enter via Wan Pong
๗. การพัฒนาเส้นทางเข้าออกจากสามเหลีย่ มทองคำา Port or Chiang Rak Port because there is no supporting
เน่อื งจากประเทศไทยไมม่ ี MOU กบั เมยี นมา ซงึ่ เมียนมาและ MOU for cooperation regarding the development of
ลาวมี MOU ต่อกนั ประชาชนไทยสามารถเขา้ ประเทศลาวโดย the route along Mekong River.
ไปเทยี บทา่ ไดท้ ่ลี าำ นา้ำ โขง ใชเ้ สน้ ทางในลาำ นาำ้ โขง แตถ่ า้ ไทยจะเอา
เรือไปจอดทที่ ่าเรือบ้านโป่งหรือจะไปทีเ่ ชียงราก ไม่สามารถ 8. Myanmar has a very strong potential. The
เข้าได้ เพราะไมไ่ ด้มี MOU ในเรื่องของเส้นทางนา้ำ โขง international airport of Myanmar is located only 13
kilometres from the Mae Sai Immigration Checkpoint.
๘. ศักยภาพของเมียนมามีความพร้อมเป็นอย่างมาก ซึ่ง Moreover, there is a bridge crossing Mekong River and
the port in Tachileik Province. Therefore, Myanmar hopes
สนามบนิ ของเมยี นมาอยู่ห่างจากด่านแม่สายประมาณ ๑๓ to develop the connectivity of the aerial transportation
กิโลเมตร มีสะพานข้ามแม่นำ้าโขง มที ่าเรือในเขตจังหวัด routes throughout the country.
ท่าขีเ้ หล็ก ต้องการให้เชือ่ มต่อทางด้านการพัฒนาคมนาคม 9. Since the opening of the bridge, the general
ทางอากาศให้เชอื่ มโยงทัว่ ประเทศเมยี นมา situation of trade in Chiang Khong District shows the growth
๙. ในภาพรวมของการค้าอำาเภอเชียงของหลงั จากทเี่ ปิด of transportation and tourism. During the high season
of tourism, there are a lot of Chinese tourists passing
สะพานแล้วนัน้ ในด้านการขนส่งและการท่องเทยี่ วมปี ริมาณ through the Chiang Khong Immigration Checkpoint.
เพม่ิ มากข้นึ ในชว่ งของเทศกาลการทอ่ งเท่ียวประชาชนจนี ท่ีผา่ น It would be better to urge those tourists heading to
เข้ามาต้องผ่านด่านตรวจคนเข้าเมืองทีด่ ่านพรมแดนเชียงของ inner Chiang Khong District for common interests of
ซึง่ อยากจะให้มกี ารผลกั ดันในเรือ่ งการส่งนกั ท่องเทีย่ วให้ the local people.
เข้าไปในอำาเภอเชียงของชัน้ ใน ทงั้ นี้ จะทำาให้เกิดประโยชน์ The Standing Committee on Commerce, Industry
ตอ่ ประชาชนในท้องถิ่น and Labour of the National Legislative Assembly will
make a summary report of the information gained from
จากการศึกษาดูงาน “เขตเศรษฐกิจพเิ ศษชายแดน the study visit to the area of the “Chiang Rai Special
เชยี งราย” ในครั้งนี้ คณะกรรมาธิการการพาณิชย์ การ Border Economic Zone” including problems, obstacles
อตุ สาหกรรม และการแรงงาน สภานติ ิบัญญัติแห่งชาติ and recommendations on various aspects concerning
จะดาำ เนินการรวบรวมปญั หา อปุ สรรค และความตอ้ งการในดา้ น the said special economic zone with some points of
ตา่ ง ๆ เกย่ี วกบั การพฒั นาเขตเศรษฐกจิ พเิ ศษดงั กลา่ ว พรอ้ มท้ัง view on strategic planning. This report will be submitted
ข้อเสนอแนะ มุมมองการวางแผนเชิงยทุ ธศาสตร์และนำาเสนอ to the government. The Standing Committee will also
ตอ่ รัฐบาล ตลอดจนสนบั สนนุ และผลักดนั กฎหมายทเี่ ก่ยี วขอ้ ง encourage and urge the enactment of relevant laws
ให้เกิดขึ้นอนั จะนำาไปสู่การพัฒนาระบบเศรษฐกิจของไทยและ which will lead to further practical development of Thai
ภมู ิภาคอาเซยี นต่อไป and ASEAN economic systems.

38 สาTรhสeภาNนaติ tiบิoัญnaญl Lตั eิแgหi่งsชlaาtตivิ e Assembly Newsletter